随着牆改的不斷深入(rù)，利用工(gōng)業廢渣煤矸石(shí)制磚(zhuān)越來越普遍，煤矸石燒(shāo)結磚生産技術越來越(yuè)成(chéng)熟。針對近幾年來利(lì)用煤矸石制磚的(de)新企業，在解(jiě)決了原料的粉(fěn)碎及成型問題之後，剩下(xià)的主要問題便是(shì)焙燒了(le)。

　　煤矸石與(yǔ)普通粘土的區别在于前者爲含能原料，塑性指數低、幹敏系數小，後者(zhě)不含熱量，塑性指數普通較高、幹敏系數較大。基于(yú)塑性(xìng)指數和幹燥敏感性的原因，煤矸石(shí)原料可以硬塑(sù)、半硬塑擠出成型、采用一次碼燒工藝，而粘土(tǔ)原料多采用二次碼燒。煤矸石原料含有一定量的熱值且不(bú)穩定是與粘土原料最大的區别，該(gāi)因素決定了煤矸石磚在(zài)焙燒時具有一些特點，下面以(yǐ)隧道窯爲例對(duì)一些問題做簡單說明(míng)，操作上應加以注意。

　　在煤矸石發熱量(liàng)較高時，碼(mǎ)垛不能在窯車寬度方面上隻(zhī)碼成一垛或幾個大垛，應該随(suí)發熱量的高低，将坯(pī)垛分成寬度750mm甚至500mm的小垛，這樣坯體不至于過燒或存在燒結(jié)粘連的問題(tí)。如果是機械碼坯，則必須摻加其他(tā)原料，使混合料發熱值在合适的範(fàn)圍内。

　　從預熱—焙燒(shāo)—冷卻，每條窯爐都有其焙燒曲線。各地(dì)煤矸石可能會随着煤質的不同，揮發分的差異，導緻坯體在預熱帶提前着火（甚(shèn)至爆炸），出現溫度異常；在發熱值過高的(de)情況下，坯體到了冷卻帶溫度(dù)仍較高，上述情況都會導緻抽熱風管燒熱變形、閘(zhá)閥失(shī)靈。更嚴重地還會造成幹燥室着(zhe)火，燒壞幹燥室鋼(gāng)筋混凝土結構。

　　一(yī)般情況下，燒成隧道窯均爲正(zhèng)負壓操作，“0”壓點位于燒成帶的後半(bàn)段，在(zài)其(qí)之前爲正壓，其後面爲負壓(yā)。原料發熱量過高或操作(zuò)不當有時會(huì)造成全燒成帶爲(wèi)正壓，這樣(yàng)焙燒(shāo)帶氣流阻力更大，在燒成方面不利(lì)于制品的燒成（氧化）；另一方面，大面(miàn)積正(zhèng)壓對高溫帶窯頂結構安全有影響，如吊頂闆大面(miàn)積脫落(luò)。

　　若隧道窯的排煙系統爲(wèi)離心風機與金屬(shǔ)管道組成，高硫煤矸石原料會對(duì)該系統造成腐蝕。在操作方面，應該使(shǐ)進窯坯(pī)體的殘餘水分(fèn)盡量低。另一方面，可給風機葉(yè)輪及管道内做(zuò)防腐，以延長風機及金屬管(guǎn)道的使用壽命。

　　密封包括窯車與窯體間的曲折密(mì)封、車裙闆與窯(yáo)體砂封槽的砂封以及車之間的密封槽盒、杆的密封(fēng)。密(mì)封損壞會(huì)造成窯内(nèi)熱氣體下竄，燒坯窯車金屬結構，使軌道産生(shēng)蛇型(xíng)變形；或車下冷空(kōng)氣竄入窯内，使邊部坯(pī)體出現欠火現象。碼坯特别是人工碼坯不當(dāng)，容易造成曲封的損壞；加砂不及時或砂子質(zhì)量不好，會造成砂封失效(xiào)；車體槽盒(hé)、杆處雜質不經常清理，會造(zào)成密封槽盒變形、失效。

　　窯(yáo)車運轉正常，必須保證其車輪的經常性(xìng)潤滑，車輪每經過1～2個循環，必須加注指定(dìng)牌号的潤滑脂，因爲窯車每(měi)次經過高溫(wēn)帶，潤滑脂會有(yǒu)不同程(chéng)度的損(sǔn)失或流失。車輪潤滑失效，車輪(lún)軸承會損壞甚至卡死，滾動摩(mó)擦(cā)會轉變(biàn)爲滑動摩擦，摩擦力會明顯增大。如(rú)果頂車機力量大，滑動摩擦力會使軌道位移甚至變形(xíng)；如果頂車機(jī)推不動窯車，就必須采用其他手段将(jiāng)窯車從出車端(duān)逐輛拉出，然後(hòu)才能排除故障(zhàng)。

　　上述問題是在(zài)煤矸石燒(shāo)結磚生産中如不(bú)重視和形成制度、經常檢查，往往(wǎng)造成不良的後果，造成設備損壞，嚴重影響生(shēng)産。